Поиск по сайту
Авторизация
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Событийный календарь
Подписка на рассылку
Публикация экскурсионных материалов
Ассоциация АГП заранее выражает признательность всем гидам, готовым предоставить экскурсионные материалы для публикации в разделе "Для членов АГП".

Вместе с тем, решение о публикации и окончательный вид публикуемых материалов определяются руководством ассоциации.

Экскурсионные материалы

07.02.2020

Обзорная экскурсия по экспозиции вооружения, военной техники и инженерных сооружений

Обзорная экскурсия по экспозиции вооружения, военной техники и инженерных сооружений
Введение
В экспозиции вооружения, военной техники и инженерных сооружений Центрального музея Великой Отечественной войны на территории в 3 га представлено более 300 различных образцов вооружений и военной техники СССР, США, Германии и Японии периода Великой Отечественной войны. Экспозиции является составной частью экспозиционного комплекса музея, торжественно открытого 9 мая 1995 г. в честь 50-летия Победы.  Решение о строительстве специальных площадок под открытым небом для размещения экспозиции «Оружие Победы» и искусственного водоема для техники ВМФ было принято на совещании у мэра Москвы Ю.М. Лужкова в июне 1994 г. Размещение экспонатов строилось по видам Вооруженных Сил. Техника ВМФ была установлена вокруг водоема, что создавало впечатление гавани. За короткий срок в марте-апреле 1995 г. был выполнен значительный объем работ, построены две железнодорожные колеи, на которых были размещены экспонаты Железнодорожных войск. Коллекции военной техники и вооружения СССР, наших союзников и Германии формировались не один год. Источниками поступления были подразделения Министерство обороны России и поисковые отряды. Активное участие в этой работе приняло Министерство культуры Российской Федерации. После празднования 50-летия Победы в экспозиции появились легкие танки, артиллерия РГВК, автотранспорт, артиллерийские железнодорожные транспортеры, новые авиационные экспонаты. Экспозиция включает разделы: Немецкая трофейная техника и вооружение; Инженерные сооружения, Военная автомобильная дорога;  Железнодорожные войска; Артиллерия резерва Главного командования; Бронетанковая техника; Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона; Полевая артиллерия; База партизанского отряда; Военно-морской флот; Японская трофейная техника и вооружение.

Придя к власти в 1933 г., нацисты начали подготовку к войне за мировое господство. В октябре 1933 г. Германия вышла из Лиги наций. В 1935 г. была восстановлена в Германии всеобщая воинская повинность. В марте 1938 г. Германия захватила Австрию, в 1939 г. аннексировала Чехословакию. 1 сентября 1939 г., после нападения Германии на Польшу, началась Вторая мировая война.
Трофейная техника и вооружение
  В начале раздела экспозиции, посвященной трофейной технике и вооружению, представлены немецкие противотанковые пушки, разработанные на заводе «Рейнметалл». К началу Второй мировой войны основу немецкой противотанковой артиллерии составляла 37-мм противотанковая пушка Пак 35/36. Деревянные колеса у этой пушки были заменены на штампованные с резиновыми шинами. К 1941 г. пушка значительно устарела и не могла эффективно бороться с новыми советскими танками. Ей на замену пришла 75-мм противотанковая пушка Пак 40, ставшая самым массовым типом немецкой артиллерии в годы Второй мировой войны. Эта пушка применялась против всех типов танков Антигитлеровской коалиции, только советский тяжелый танк ИС-2 могла пробить с очень близких расстояний. Однако пушка имела очень большой вес, расчет с трудом перемещал ее по полю боя.
На противоположной стороне расположена 105-мм горная гаубица образца 1940 г. Она была разработана австрийской фирмой «Белер» в конце 1930-х гг. и во время Второй мировой войны использовалась в артиллерийских полках горнострелковых дивизий вермахта для уничтожения живой силы, подавления огневых точек и разрушения полевых фортификационных сооружений при ведении боя на сильнопересеченной местности.
История танкостроения Германии имеет свою предысторию. Первым образцом танка, разработанного в Германии в 1917 году, был танк марки A.7V. Вопреки условиям Версальского мирного договора (от 28 июня 1919 года), запрещающего Германии иметь наступательное оружие, появилось открытое танкостроение, продолжилась милитаризация экономики. В годы после Первой мировой войны в Германии велись проектные работы по созданию перспективных танков. В конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века были изготовлены опытные танки под кодовым названием «легкий трактор», «большой трактор I» «большой трактор II», «сельскохозяйственный тягач» и др.
    В экспозиции представлена башня легкого танка PzKpfw I Ausf A (Т IA). Легкий танк серии PzKpfw I – первый массовый  танк Вермахта был принят на вооружение частей вермахта в июле 1934 г. С 1934 по 1939 гг. было произведено около 1500 танков нескольких модификаций. Башня легкого танка Т-I была передана в дар музею службой криминальной полиции г. Колпина в январе 1998 г.
Танки Т-1 участвовали в боях в Испании, Польше, Франции и Северной Африке. Перед нападением на СССР в вермахте насчитывалось 180 танков Т-I. Экипаж танка состоял из 2 человек, толщина брони – 13 мм. На базе Т-I образца 1934 г. были разработаны 47-мм самоходная артиллерийская установка, 20-мм зенитная самоходная установка и транспортер боеприпасов.
Первым массовым танком немецкой армии во Второй Мировой войне был средний танк T-III (Sd.Kfz 141), который в отечественной литературе известен под маркой Т-III. Разработка танка была начата в 1935 г. фирмой Даймлер-Бенц,  а в 1936 г. была выпущена первая партия этих танков. Экипаж танка состоял из 5 человек. Толщина лобовой брони – 50 мм, 50-мм пушка, максимальная скорость 50 км/ч. Производство танков Т-III продолжалось до 1943 г., а созданных на его базе САУ – до 1945 г.
  В экспозиции нашего музея есть два образца средних танков PzKpfw III Ausf J (T-IIIJ) (J в немецком читается как Ёт) образца 1937 г. Один смонтирован из различных частей, другой танк был подбит летом 1942 г.  и передан в дар музею объединением «Наследие» и администрацией Дубовского района Ростовской области в июне 2002 г. Т-III применялся на всех театрах военных действий Второй мировой войны, в том числе с первого дня войны против СССР. С 1943 г. использовался в качестве специальной машины. В 1937 г. на базе этого танка было создано самоходное штурмовое орудие III, оснащавшееся орудиями различного калибра и ставшее самой массовой гусеничной машиной германской армии во Второй мировой войне. Серийное производство Т-III велось с 1937-1942 гг. и составило около 5700 танков 12 модификаций.
Роль танковых соединений показала себя уже в начале Второй мировой войны: 300 танков Т-III и Т-IV во время нападения на Польшу решили исход сражения. В 1940 г. немецкая танковая дивизия сыграла решающую роль во Франции.
   Раздел продолжает 75-мм самоходное штурмовое орудие StuG III (Schturmgeshuts) образца 1937 г. Было найдено поисковым отрядом «Высота» в Чудовском районе Ленинградской области и передано в дар музею в декабре 2000 г. Штурмовое орудие III разработано в 1936 г. фирмой «Даймлер-Бенц» на базе  среднего танка PzKpfw III. Выпускалось серийно с 1940 г. С 1942 г. на StuG III устанавливалась 75-мм длинноствольная пушка. После этого орудие превратилось, по сути, в противотанковую самоходную установку. С февраля 1940 г. по апрель 1945 г. было изготовлено более 10500 штурмовых орудий StuG-III и штурмовых гаубиц StuH 42. «Штурмгешютц» или «Артштурм» (артиллерийский штурмовой танк – так его называли в советских документах) стал самой массовой гусеничной бронированной машиной вермахта во Второй мировой войне.
    Вторым по распространенности средним танком был танк IV, в отечественной литературе обозначаемый как T-IV. Начало его разработки -1934 г. Разработку осуществляла фирма Круп. В качестве основного вооружения на танках первых выпусков применялась 75-мм короткоствольная пушка, замененная впоследствии на 75-мм длинноствольную пушку полуавтоматическую пушку, после чего эти танки смогли на равных вести бой с Т-34 и Т-34-85. Масса танка последних модификаций выросла до 25 т (масса первой модели IV A была 17,3 т.) максимальная скорость находилась в пределах 38-40 км/ч. Экипаж состоял из 5 человек. Максимальная скорость танка 40 км/ч. Средний танк Т-IV составлял основу танковых войск вермахта и войск СС Германии. В годы Второй мировой войны этот тип танка состоял на вооружении войск Венгрии, Румынии, Болгарии, Финляндии, Хорватии, Испании. Серийное производство с 1937 – апрель 1945 г. составило ок. 9500 танков всех модификаций. С 1942 года, используя элементы конструкции танков PzKpfw III и PzKpfw IV, выпускались самоходные артиллерийские установки (САУ) различных калибров орудий, а также зенитные самоходные установки (ЗСУ). Всего было произведено более 9 тысяч танков серии IV и около 5 тысяч САУ и ЗСУ (зенитная самоходная установка) на базе танка PzKpfw IV. На базе танков Т-IV были созданы – штурмовое орудие IV со 150-мм гаубицей, истребитель танков «Ягдпанцер» и зенитные самоходные артиллерийские установки.
К началу Второй Мировой войны танковый парк германской армии насчитывавшей более 3,2 тысячи машин из них около 2,4 тысячи были легкие на 75% танки (T-I и T-II), остальные средние.
На экспозиции мы видим легкий танк Прага LTvz.38(TNHP), найденный поисковой группой «Высота» в районе города Валдай Новгородской области и переданный в дар музею в октябре 1996 г. Разработанный чехословацкой фирмой «Прага» и выпускавшийся серийно с конца 1938 по 1942 гг. Легкий танк 38 СKD/Praga (ЧКД/Прага) поступил в период оккупации Чехии на вооружение немецкой армии под маркой 38(t). После захвата Чехии Германия значительно увеличила свой военный потенциал. Всего было выпущено более 1300 танков этого типа различных модификаций. Экипаж танка состоял из 4 человек. Толщина лобовой брони до 50 мм. В 1943-1944 гг. такие танки  использовались немцами главным образом в полицейских и учебных целях. На базе танка была создана самоходная установка «Мардер-3», лучшая легкая противотанковая САУ Второй мировой войны – «Хетцер», артиллерийская САУ «Грилле»,  командирские и разведывательные танки, тягачи. Танки 38(t) состояли на вооружении армий Румынии, Словакии, Болгарии и Венгрии.
Рядом с ним расположена противотанковая самоходная установка  «Мардер 3» образца 1938 г, смонтированная из разных частей. Была разработана немецкой фирмой «Алкетт» в 1942 г. на базе легкого чехословацкого танка LTvz.38(TNHP) с использованием переделанной трофейной советской пушки 76 мм дивизионной пушки Ф-22. В экипаж входило 4 человека, толщина лобовой брони 30 мм. САУ данного типа состояли на вооружении танковых дивизий вермахта и СС, использовались на советско-германском фронте, а с мая 1942 г. воевали в Африке.
    Полугусеничный бронетранспортер ОТ-810 SdKfz 251 чехословацкого производства, переданный музею киноконцерном «Мосфильм» в 1995 г., тоже входит в число трофейной техники музея. Серийное производство бронетранспортеров продолжалось с 1939 по 1945 год. В Германии произведено свыше 41,5 тысяч машин. Он использовался для транспортировки мотопехоты, вооружения (минометов, крупнокалиберных пулеметов, орудий, огнеметов). На его базе создавались санитарные, штабные машины и машины связи. После войны в Чехословакии продолжилось производство модернизированных бронетранспортеров SdKfz 251 под названием ОТ-810. Бронетранспортеры ОТ-810 выпускались машиностроительными заводами «Шкода» в г. Пльзень и «Богемие» в г. Ческа Липа с 1945 по 1962 год и вплоть до 1980-х годов состояли на вооружении Чехословацкой Народной Армии.    
В октябре 1934 года французским генералам был представлен тягач P-107 грузоподъемностью 1,5 т, ставший последней работой Адольфа Кегресса на "Ситроене". В апреле 1935 года она получила одобрение военных и была готова к серийному выпуску, но фирма "Ситроен" уже не проявляла никакой заинтересованности в дальнейшем продолжении выпуска своих известных полугусеничных машин и всеми силами старалась избавиться от этого нерентабельного производства. Фирма "Ситроен" уже с 1932г. являлась собственностью шинной компании "Мишлен" (Michelin), незаинтересованной в развитии военной продукции. В результате "Ситроен" ограничился не-большой партией "колониальных" бронеавтомобилей Р- 104 для североафриканских стран, а выпуск всех ранее модернизированных машин передал фирме "Юник". Затянувшаяся эпопея с длительными доделками и модернизациями полугусеничных машин "Ситроен-Кегресс" завершилась в конце 1937 года, когда на фирме "Юник" развернулось изготовление машин новой серии P-107. Большинство тягачей такого типа было захвачено немцами в ходе польский и французской кампаний.
Рядом с военной автомобильной дорогой на экспозиции присутствуют фрагменты среднего танка PzKpfw V «Пантера» - одного из лучших танков Германии Второй мировой войны, разработанный фирмой MAN в 1941-1942 гг. В Германии его классифицировали как средний танк, по советской классификации проходил как тяжелый. Серийное производство танка началось в 1943 г. и продолжалось в различных модификациях до конца войны (было выпущено ок. 6000 машин). Впервые «Пантера» проявила себя на Курской дуге, после чего использовалась во всех военных действиях Второй мировой войны. На базе PzKpfw V создавались командирские машины, самоходные артиллерийские установки («Ягдпантера»), ремонтно-эвакуационные машины.  Экипаж состоял из 5 человек, боевая масса машины – 44, 8 тонн.

Инженерные сооружения
Перед разделом экспозиции «Инженерные сооружения» стоит импровизированная пограничная застава: пограничный столб № 124, деревоземляной ДОТ с пулеметом «Максим», прикрытый маскировочной сеткой, противотанковые ежи и заграждения из колючей проволоки. В начале Великой Отечественной войны  воины 485 погранзастав первыми вступили в бой с немецко-фашистскими войсками и оказали им героическое сопротивление. Это были  пограничники — защитники Брестской крепости, бойцы застав Алексея Лопатина, Андрея Кижеватова, Виктора Усова, Федора Морина и многих других. Ни одна пограничная застава не отступила от линии границы без приказа. Противотанковые ежи и  тетраэдры (мощные бетонные конструкции треугольной формы, вкопанные в землю на глубину 20-30 см) преграждают путь немецким танкам.
  На противоположной  стороне стоит средний танк Т-34 образца 1942 г. с надписями «Доватор» и «За знамя ГКО», найденный поисковым объединением «След Пантеры» в Великолукском районе Псковской области в 2001 г. Он один, окруженный противотанковыми ежами и рогатками, противостоит наступающей на него вражеской военной технике.
В годы Великой Отечественной войны инженерное оборудование позиций и районов расположения проводилось всеми родами войск. Делалось это для создания наилучших условий для ведения огня из стрелкового оружия и боевой техники, повышения защиты советских частей и подразделений, затруднения продвижения противника по фронту и в глубину, скрытия расположения наших войск на позициях.
Инженерные сооружения периода Великой Отечественной войны представлены в экспозиции музея типовыми фортификационными сооружениями, возведенными согласно «Наставлению для инженерных войск. Полевая фортификация» 1943 г. и в соответствии с проектом «Площадки демонстрационного показа образцов инженерных сооружений и невзрывных заграждений периода Великой Отечественной войны», разработанным специалистами Военно-инженерной академии.
Мы видим фрагменты инженерных сооружений. Траншеи и ходы сообщений применялись во время Великой Отечественной войны при инженерном оборудовании полос обороны. В начале войны траншеи и ходы сообщений были прерывчатыми, потом возводились в виде сплошной развитой системы. Так, в 1941 г. на Можайском направлении  во время битвы за Москву была создана мощная оборонительная зона, включавшая в себя систему траншей, рвов длиной 400 км, 15 тысяч «ежей», 1500 дотов и дзотов (долговременная огневая и деревоземляная огневые точки). Примерная глубина траншеи – в рост человека. Траншеи и ходы сообщений оборудовались ячейками для стрелков, площадками для пулеметов и других огневых средств, нишами, укрытиями для личного состава. В экспозиции в соответствии с требованиями музейного хранения стены траншей покрыты асбоцементными трубами, обычно же стены траншей покрывали жердями и подручными материалами. В системе траншей есть командно-наблюдательный пункт, землянка, ячейки для стрелков, вынесенная пулеметная площадка, подбрустверная ниша, служащая для укрытия одиночного солдата и для хранения боеприпасов, оружия и продовольствия. По краям траншей расположена наша артиллерия, поддерживавшая своим огнем действия пехоты. Это – две 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2 образца 1943 г. В разгар Московской битвы 23 октября 1941 г. на рубеже  Поклонная гора – Потылиха - Воробьево оборону заняла 2-я Московская стрелковая дивизия народного ополчения, поэтому систему траншей, представленную на экспозиции, можно назвать взводным опорным пунктом (ВОП) ополченской дивизии.
За траншеями расположены советские танки, ставшие в начале Великой Отечественной войны неподвижными огневыми точками. Это -  легкий танк МС-1 (Т-18) образца 1927 г. и огнеметный колесно-гусеничный танк Т-46-1.
  Легкий танк МС-1 (малый сопровождения, первый) – первый отечественный танк со скоростью 16 км/ч,  спроектированный под руководством С.П. Шукалова и как легкий танк сопровождения пехоты и принятый  на вооружение РККА в июле 1927 г. Серийное производство велось до 1932 г. на Ленинградском заводе «Большевик» (бывший Обуховский). В мае 1929 г. машины этой серии участвовали в параде на Красной площади Москвы. А в ноябре того же года девять танков в составе Забайкальской группы Особой Дальневосточной армии приняли боевое крещение на границе СССР в районе станции Манчжурия и г. Чжалайнор. Пограничный конфликт на КВЖД, развязанный правительством Манчжурии, дал первый опыт взаимодействия стрелковых и кавалерийских подразделений с танками нового типа. Появление их на поле боя вызвало у противника замешательство и обеспечило прорыв его пятикилометровой полосы укреплений за полтора часа. В танке использовалась 37-мм пушка ПС-1 («пушка Сячинтова»), затем ПС-2. Пушка и два пулемета (один - запасной) конструктора В.А. Дегтярева были установлены под углом друг к другу, что делало невозможным одновременное наведение их на цель, поэтому такая схема расположения вооружения  больше не применялась. Осенью 1938 г. 700 танков МС-1, снятых с вооружения и не подлежащих ремонту, передали укрепрайонам приграничных округов для превращения в неподвижные огневые точки. В башне танка устанавливалась 2 пулемета ДТ или одна 45-мм танковая пушка образца 1932 г.
Танк Т-46-1 был разработан в КБ Ленинградского завода № 185 под руководством О.М. Иванова и М.В. Симонова и принят на вооружение в феврале 1936 г. Это машина должна была заменить легкие танки Т-26, но оказалась достаточно сложной в производстве. В 1937 г. танк был снят с вооружения. Было изготовлено всего 4 танка. Они использовались  в войне с Финляндией в 1939-1940 гг. Корпус танка с установленной 45-мм пушкой  без ходовой части использовался советскими войсками в качестве неподвижной огневой точки в укрепрайоне. В экспозиции музея находится танк Т-46-1, найденный на Карельском перешейке у поселка Сосново Ленинградской области поисковым объединением «Высота» под руководством В.Н. Дудина и переданный в дар музею в декабре 2001 г.
Рядом с легким танком МС-1 расположены минометы. Это - 160-мм дивизионный миномет МТ-13 образца 1943 г. и 120-мм полковой миномет ПМ-120 образца 1938 г.
120-мм полковой миномет МТ-13 массово использовался в годы Великой Отечественной войны для поражения огневых средств противника, расположенных в окопах, траншеях, блиндажах и для разрушения полевых оборонительных укреплений. 160-мм дивизионный минометпм-120 являлся орудием прорыва и эффективно разрушал полевые укрепления врага, подавлял его батареи.
  Недалеко от танка Т-46-1 расположены переносные стрелковые щитки (как правило, броневой лист прямоугольной формы) как наши, так и немецкие. Использовались для защиты стрелков и осколков в условиях ограниченного времени для оборудования позиций. Там же броневое одноамбразурное пулеметное сооружение, изготовленное на Сталинградском заводе «Красный Октябрь» в июле-августе 1942 г. и переданное в дар музею Волгоградским музеем-панорамой Сталинградская битва в 2001 г. Рядом с ним бетонный бронеколпак для ведения огня и наблюдения.
Памятник собакам Великой Отечественной
  Во время Великой Отечественной войны собаки-истребители танков ценой собственной жизни уничтожили более 350 немецких танков и боевых бронемашин врага. Рядом с танком Т-46-1 поставлен памятник фронтовой собаке, отлитый из бронзы и изображающий овчарку, которая, гордо приподняв нос, лежит на танковых гусеницах. На собаке закреплены специальные сумки — в них фронтовые четвероногие бойцы доставляли солдатам жизненно важные вещи и вести. Ездовые собаки доставляли боеприпасы на линию фронта, собаки-санитары на себе вывозили с поля боя раненых (вынесли более 700 тысяч солдат и офицеров из-под пуль). Собаки-саперы обследовали тысячи километров на территории СССР и в странах Европы, обнаружили за время войны около 4 миллионов мин и фугасов, с их помощью разминировано более 300 населенных пунктов. Доставили 3500 тонн боеприпасов и более 120 тысяч боевых донесений. Вслед за сводными полками фронтов, полком Военно-морского флота и колоннами боевой техники по Красной площади в историческом Параде Победы 24 июня 1945 г.  прошли проводники с собаками.


Военная автомобильная дорога
  На импровизированной военной автомобильной дороге находится низководный деревянный мост, строившийся через водные препятствия, суходолье и колейное бревенчатое дорожное покрытие, используемое для обеспечения движения по заболоченной местности или в период распутицы при слабых грунтах. На мосту представлен легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-64, сконструированный В.А. Грачевым весной 1941 г. на Горьковском  автозаводе. Чуть далее от него легендарная полуторка - грузовой автомобиль ГАЗ-АА с полевой кухней, выпущенный в 1942 г. и найденный в месте боев в Смоленской области под руководством В.С. Девяткина  - самый распространенный грузовик 1930-40-х гг., широко применявшийся в народном хозяйстве и армии. Прототипом модели стал американский грузовик «Форд-АА» образца 1929 г. Первая полуторка сошла с конвейера Горьковского автозавода в 1932 г. (под руководством А.А. Липгарта).  ГАЗ-АА мог эксплуатироваться на любом сорте бензина, а в жаркую погоду, будучи прогретым, и на керосине. К началу Великой Отечественной войны ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ составляли 58,5 % парка грузовиков Красной Армии. Во время войны часть грузовиков переоборудовались в передвижные зенитные установки. А в конце дороги расположился легковой автомобиль ГАЗ-М1, появившейся в результате заключения договора с фирмой «Форд» о технической помощи. Прототипом автомобиля стала американская модель «Форд-Б». Во время Великой Отечественной войны эти легковые автомобили использовались для обслуживания командного состава: дивизионного, армейского и фронтового звеньев. Фрагменты автомобиля переданы в дар музею В.И. Батановым (г. Ярославль) в сентябре 1997 г.
В начале противоположной стороны раздела экспозиции «Военная автомобильная дорога» представлена 37-мм автоматическая зенитная пушка 61-К образца 1939 г. АЗП-39, разработанная в КБ № завода 8 в Калининграде Московской области под руководством М.Н. Логинова. В годы Великой Отечественной войны эта пушка являлась основным зенитным средством Красной Армии для защиты наземных войск от низколетящих самолетов противника. Рядом с полуторкой расположена 76-мм полковая пушка образца 1927 г., открывшая советский период в истории отечественной артиллерии. Будучи небольшой по весу, предназначалась для непосредственной поддержки и сопровождения артогнем  стрелковых и кавалерийских полков. Применялась в ходе советско-финской войны 1939-1940 гг. и в начальном периоде Великой Отечественной войны. Также на бревенчатом мосту можно увидеть еще один образец 45-мм батальонной противотанковой пушки 53-К образца 1937 г. Пушка хорошо проявила себя в ходе битвы за Москву. Недалеко от бревенчатого покрытия находится модернизированный вариант 45-мм пушки с удлиненным стволом – М42 образца  1942 г. Во время начала Сталинградской битвы летом 1942 г. расчет 45-мм пушки №А2203H под командованием старшего лейтенанта А. Алеканцева уничтожил 8 и подбил 4 немецких танка.
Железнодорожные войска
Накануне Великой Отечественной войны у нас было создано 14 железнодорожных бригад с задачей восстановления, строительства и эксплуатации железных дорог, обеспечения военных перевозок. В годы войны действовало 35 железнодорожных войсковых бригад. 28 железнодорожников получили звание Героя Советского Союза. Во время отступления советских войск на восток, железнодорожные войска проводили большие разрушительные работы, затруднявшие продвижение войск противника. За время Великой Отечественной войны ими было восстановлено и построено около 120 тыс. км. ж/д путей, около 3 тысяч больших и средних мостов.
  В разделе экспозиции «Железнодорожные войска» представлен паровоз серии Эу №680-96 образца 1912 г., расположенный на временном железнодорожном мосту. Паровоз был построен в 1928 г., модернизировался в 1932-1941 гг. Такие паровозы серии Эу средней мощности предназначались для обслуживания пассажирских и грузовых составов на железнодорожном транспорте. Были способны работать на любом виде топлива, поэтому стали основными фронтовыми паровозами. Паровоз Эу №680-96 во время Великой Отечественной войне находился в оккупированной зоне на территории Юго-Западной железной дороги (восстановлен в локомотивном депо г. Александрова Владимирской области). Рядом с паровозом гидравлическая колонка с печью для подачи воды в тендер паровоза (в 1941 г. была разрушена во время боев на станции Вязьма, в конце 1943 г. восстановлена).
К паровозу прицеплены санитарный и крытый двухосный вагоны с платформой. Под санитарный вагон был переоборудован пассажирский вагон образца 1925 г., построенный в Ленинграде в 1937 г. (восстановлен в 1995 г. в вагонном депо «Ожерелье»). В 1941 г. так было  переоборудовано 288 санитарных поездов из 6000 пассажирских вагонов. Крытый грузовой двухосный вагон («теплушка») в годы Великой Отечественной войны  использовался для перевозки личного состава и боеприпасов по линии фронта, а также при отправке эвакуированных в тыл, из таких вагонов формировались также санитарные вагоны-летучки. Так, в летне-осенний период 1941 г. из внутренних военных округов в пункты сосредоточения были доставлены около 300 стрелковых дивизий, 94 стрелковые бригады. Грузовая двухосная платформа была сконструирована в г. Коврове в 1912 г. в грузовой мастерской. В годы войны такие платформы использовались для перевозки боевой техники, военных и народнохозяйственных грузов, эвакуации промышленных предприятий.
  Напротив разрушенного капитального моста с падающим вагоном (доставлен из Смоленской области), расположен немецкий комбинированный путеразрушитель «Крюк». Такие путеразрушители стали производить в Германии на заводе Круппа с начала 1942 г. Во второй половине 1943 г. немцы при отступлении впервые применили «Крюк». Принцип действия путеразрушителя механический – основан на разломе деревянных шпал, деформирования рельс и земляного полотна. Всего в период Великой Отечественной войны на территории СССР было взорвано, разрушено или повреждено 414 больших и 1532 средних мостов. Наши партизаны пустили под откос 20 тыс. эшелонов, подорвали 58 бронепоездов.
  Далее представлены бронеплощадки бронепоезда «Красновосточник» (артиллерийско-пулеметная и противовоздушной обороны). Построены в 1917 г. в Кизил-Араватских главных железнодорожных мастерских Среднеазиатской железной дороги. В составе бронепоезда бронеплощадки прошли по многим фронтам Гражданской войны, в годы Великой Отечественной войны применялись в боях на Южном фронте. В 1942 г. были переоборудованы рабочими паровозного депо Москва – Пассажирская – Курская. Перед началом Великой Отечественной войны мы имели около 200 бронепоездов, за годы войны их стало более 500.


Артиллерия резерва главного командования
В разделе экспозиции, посвященном артиллерии резерва главного командования, мы видим целый ряд советских гаубиц. Начать список можно с 122-мм полевой гаубицы образца 1910/30 гг. Эта гаубица использовалась в ходе советско-финской войны и в боях начального периода Великой Отечественной. Рядом с ней расположена 122-мм гаубица М-30 образца 1938 г., разработанная на Мотовилихинском машиностроительном заводе в Перми под руководством Ф.Ф. Петрова. При высокой маневренности, дальнобойности, скорострельности и меткости это орудие отличала простота устройства, дешевизна в изготовлении и надежность в бою (боекомплект гаубицы составляют выстрелы раздельного гильзового заряжания с переменным зарядом). Самая массовая дивизионная гаубица Великой Отечественной войны (состояла на вооружении до 80-х гг.). Далее в экспозиции стоит 152-мм гаубица Д-1 образца 1943 г., разработанная в рекордно короткие сроки Ф.Ф. Петровым в Свердловске. Был применен дульный тормоз, использовано наложение 152-мм ствола на лафет 122-мм гаубицы образца 1938 г. За счет отказа от передка был снижен вес гаубицы. В мае 1943 г. гаубица Д-1 была принята на вооружение и стала лучшей корпусной гаубицей Второй мировой войны.
  На противоположной стороне, за нашими танками и реактивной установкой БМ-13, расположена 152-мм  пушка-гаубица МЛ-20 образца 1937 г., разработанная Ф.Ф. Петровым на том же Мотовилихинском заводе в Перми. Это – орудие промежуточного типа со свойствами пушки и гаубицы: высокие начальные скорости снаряда, как у пушки, и навесные траектории, как у гаубицы. Предназначалась для борьбы с артиллерией, подавления дальних целей, разрушения дотов и дзотов, борьбы с танками и бронепоездами. Эти орудия выполняли роль «стальной метлы» Красной Армии в наступательных операциях. Рядом с ней 122-мм корпусная пушка-гаубица А-19 образца 1931/37 гг., разработанная там же (в новой пушке применен метод наложения ствола 122-мм пушки образца 1931 г. на лафет 152-мм пушки-гаубицы образца 1937 г.). Пушка разрушала полевые и долговременные сооружения противника, могла применяться для борьбы с танками и САУ. 203-мм гаубица большой мощности Б-4М образца 1931 г., разработанная в КБ завода «Большевик» в Ленинграде, разрушала особо прочные бетонные, железобетонные и броневые укрытия противника. На том же заводе «Большевик» путем наложения 152-мм ствола на лафет 203-мм гаубицы Б-4 образца 1931 г. была создана 152-мм пушка БР-2 образца 1935 г. Предназначалась для поражения глубоко расположенных резервов, передовых аэродромов, железнодорожных станций, узлов, крупных мостов, штабов. По своим баллистическим данным и мощности снарядов обеспечивало поражение всей глубины тактической зоны обороны и ближайшего тыла. Использовалась перед началом Курской битвы.
На этой же площадке расположен железнодорожный артиллерийский транспортер ТМ-1-180 с орудием Б-1-П калибром 180 мм, разработанный на Ленинградском металлическом заводе в 1935 г. Предназначался для стрельбы по морским и сухопутным целям непосредственно с железнодорожных путей. В 1941 г. СССР имел на вооружении 20 транспортеров такого типа.
  Рядом с пушками-гаубицами размещена боевая машина реактивной артиллерии БМ-13Н («Катюша»), разработанная в КБ НИИ-3 под руководством А.Г. Костикова в конце 1939  – начале 1940 гг. 21 июня 1941 г. установку продемонстрировали руководителям страны. В тот же день, буквально за несколько часов до начала Великой Отечественной войны, было принято решение о срочном развертывании серийного производства пусковой установки БМ-13. Представляет собой блок направляющих установленных на шасси грузовика «Студебеккер», для ведения залпового огня 132-мм осколочно-фугасными реактивными снарядами. Применялась для уничтожения живой силы и огневых средств противника, расположенных открыто и за легкими укрытиями, уничтожения сосредоточения танков, для подавления артиллерийских и минометных батарей. Боевое крещение БМ-13 получила 14 июля 1941 г. под Оршей в Белоруссии, где на станции скопилось большое количество немецких эшелонов с войсками, боевой техникой, боеприпасами и горючим. Экспериментальная батарея под командованием капитана И.А. Флерова, вооруженная семью установками, развернулась в 5-6 км от станции за горкой и произвела залп из 7 установок 112 реактивными снарядами. Скопившиеся там резервы противника были уничтожены полностью. Первоначально системы М-13 ставились на шасси грузовика ЗиС-6. С начала 1942 г. их стали ставить на шасси импортных грузовиков. В 1943 г. в серию пошла БМ-13Н, где в качестве шасси использовался грузовик «Студебеккер US6». На безе «катюш» началось формирование гвардейских минометных частей (дивизионов, полков, бригад).
Бронетанковая техника
С 1931-1941 гг. в СССР были созданы десятки типов различных танков, 20 из них были приняты на вооружение Красной Армии. Появились новые танки Т-34 и КВ-1, которые в боях Великой Отечественной войны получили самую лучшую оценку. В годы войны наши танкисты показали примеры эффективного использования бронетанковой техники помноженные на примеры мужества и героизма. Среди танкистов – 1150 Героев Советского Союза, 16 – дважды Героев.
  По краям реактивной установки БМ-3Н представлены средний танк Т-34 образца 1942 г. с надписью «От рабочих Казахстана» и знаком «Гвардия» (хотя подлиные название и номер этой машины «Комсомол Казахстана» №103), поднятый со дна озера Жарки Новосокольнического района Псковской области и передан в 1999 г. в дар музею главой администрацией г. Новосокольники Л.В. Никитенко, и тяжелый танк КВ-1С (скоростной).
В 1935 г. танковое КБ Харьковского паровозостроительного завода (в январе 1937 г. КБ возглавил М.И. Кошкин) приступило к разработке проекта нового среднего колесно-гусеничного танка А-32, на базе которого, под руководством М.И. Кошкина и А.А. Морозова был разработан и принят на вооружение в декабре 1939 г. средний танк Т-34 под. Танк был вооружен 76,2-мм пушкой, потом усовершенствовавшейся. Экипаж 4 человека. Впервые в новом танке органично сочетались противотанковое бронирование, мощное вооружение и надежная ходовая часть. Огневая мощь, броневая защита, маневренность в сочетании с простотой конструкции обеспечили танку репутацию лучшего танка Второй мировой войны. Т-34 был самым массовым советским танком в период ВМВ. На его базе были созданы средний танк Т-34-85, огнеметный танк ОТ-34,  самоходные артиллерийские установки Су-85, Су-122, Су-100. Серийное производство танка до июня 1944 г. Танк оказался универсальным и участвовал в большинстве сражений Великой Отечественной войны.
В 1937 г. в КБ Ленинградского Кировского завода главным конструктором Ж.Я. Котиным началась разработка двухбашенного танка с противоснарядным бронированием СМК («Сергей Миронович Киров»). Ведущим конструктором стал А.С. Ермолаев. В 1939 г. под руководством Н.Л. Духова был создан проект однобашенного танка КВ («Климент Ворошилов»). Он представлял собой уменьшенный по длине танк СМК с одной башней и дизельным двигателем. С ноября 1940 г. на танк установили более мощную 76-мм пушку Ф-32, затем ЗИС-5, включавшую в боекомплект выстрелы с подкалиберным снарядом. Огнем пушки новый танк поражал бронетехнику противника любого образца, оставаясь практически неуязвимым для огня танков и противотанковых орудий. Боевое крещение танк КВ-1 получил в войне с Финляндией. 17 декабря 1939 г. состоялся первый бой с участием КВ. 19 декабря 1939 г. танк КВ-1 был принят на вооружение Красной Армии. Экипаж 5 человек. С августа 1942 г. началось производство КВ-1С (скоростной). На базе КВ созданы модификации КВ-1, КВ-2, КВ-1С, КВ-1Э а также тяжелая самоходная установка СУ-152.
  Справа расположена небольшая площадка, на которой установлены лёгкие танки предвоенного и военного периода. С 1931-33 гг. началось производство легких танков БТ и Т-26, малых плавающих танков Т-37 и Т-38, средних Т-28 и тяжелых Т-35.
Сразу два легких танка Т-26 – первый двухбашенный с пулеметным вооружением образца 1931 г. и второй однобашенный с 45-мм пушкой образца 1933 г. представлены на площадке. Двухбашенный Т-26 был создан в КБ Ленинградского завода № 174 им. К.Е. Ворошилова под руководством Н.В. Барыкова, М.А. Зигеля и П.Н. Сячинтова на базе английского танка «Виккерс-Е». Выпуск новых танков был организован на площадях ленинградского завода «Большевик», освободившихся по причине снятия с производства танка МС-1. Башни танка вращались независимо друг от друга в секторе 270 градусов. Т-26 был принят на вооружение в феврале 1931 г. Изначально танк нес только пулеметное вооружение. В 1932 г. при выпуске этого типа танков в правой башне была установлена 37-мм пушка ПС-2. С 1933 г. танк стали выпускать с одной башней с пулеметно-пушечным вооружением. Вместо 37-мм танковой пушки ПС-2 была разработана 45-мм танковая пушка 20К образца 1932 г. (производились до 1943 г.). Серийное производство танка нового образца велось с 1933-1941 гг.
Однобашенный вариант стал основным танком общевойсковых соединений и танковых частей, предназначенных для поддержки пехоты. Боевую обкатку танк Т-26 прошел во время гражданской войны в Испании. Танки этого типа участвовали в боевых действиях у озера Хасан (1938 г.), на реке Халхин-Гол (1939), в советско-финской войне (1939-1940 гг.) и в начальном периоде Великой Отечественной. На базе танка были спроектированы огнеметные танки, бронетранспортеры, бронетягачи и мостоукладчики. Танк нашли в июле 1989 г. поисковики клуба «Катран» (Ленинградская область) и клуба «Риф» (Воронеж) на месте одной из переправ через р. Неву. В феврале 1998 г. распоряжением главкома Сухопутных войск танк Т-26 был передан в наш музей.
Легкий колесно-гусеничный танк БТ-7 образца 1937 г. (БТ – «быстроходный танк») с конической башней, представленный на площадке, был разработан в КБ Харьковского паровозостроительного завода на базе предыдущих танков БТ-2 и БТ-5, которые в свою очередь были построены на основе американского танка М1931. Принят на вооружение в 1935 г. Этот танк был способен передвигаться как на колесном, так и на гусеничном ходу, не имел себе равных в мире по скоростным показателям. Экипаж танка – три человека: командир-наводчик, заряжающий и механик-водитель. Был вооружен 45-мм танковой пушкой 20К. На отдельных танках в башенной нише ставили дополнительно пулемет ДТ, а на некоторых были дополнительно установлены зенитные пулеметные установки П-40. Попытки модернизировать танк начались в 1937 г. Толщина лобовой брони достигла 22 мм, около 150 машин («артиллерийских танков» БТ-7А) оснастили короткоствольной 76-мм пушкой КТ-26. С сентября 1937 г. на танк стала устанавливаться коническая башня, а в 1938 г. введена мелкозвенчатая гусеница для повышения ресурса ходовой части. На базе БТ-7 был создан танк БТ-7М, на котором впервые в СССР был установлен дизельный двигатель В-2 производства Харьковского завода № 75. Серийное производство до 1940 г.
До Великой Отечественной войны именно эти танки составляли основу советских бронетанковых и механизированных войск. Боевое крещение танки БТ-7 получили во время сражения у р. Халхин-Гол. В боях на р. Халхин-Гол отличились БТ-5 и БТ-7 из 11-й танковой бригады. Командир бригады М.П. Яковлев удостоился звания Героя Советского Союза. Особенно большое упорство и героизм пришлось проявить танковым частям при прорыве «линии Маннергейма». Участвовали они и в освободительном походе в Западную Украину и Белоруссию. 22 июня 1941 г. танки БТ всех серий, находясь на вооружении войск практических всех военных округов, в числе первых вступили в бой, понеся в тяжелых приграничных сражениях большие потери. Оставшиеся в строю БТ входили в состав вновь сформированных танковых бригад и принимали участие в боях под Москвой, под Ленинградом и на Дальнем Востоке, участвовали в параде, устроенном в Харбине в честь победы над Японией.
Т-60, еще один легкий танк, только уже разработанный во время Великой Отечественной войны. Спустя всего три дня после начала Великой Отечественной войны, московский завод № 37 получил приказ о снятии с производства лёгкого плавающего танка Т-40 и переоборудовании заводских мощностей под выпуск лёгкого танка Т-50. Главный конструктор завода № 37 Н. А. Астров с самого начала был против этой идеи. Вместо этого он и сотрудники его конструкторского бюро за две недели в конце июля 1941 года спроектировали и изготовили прототип нового лёгкого танка на базе хорошо освоенного на заводе Т-40. Новый танк получил улучшенное бронирование, способное выдержать огонь легких орудий и автоматическую 20-мм пушку. Самое большое количество лёгких танков Т-60 в 1941—1942 гг. построил ГАЗ. Первое массовое применение Т-60 относится к битве за Москву. Они имелись почти во всех танковых бригадах и отдельных танковых батальонах, защищавших столицу. 7 ноября 1941 года в параде на Красной площади участвовало 48 Т-60 из состава 33-й танковой бригады. На Ленинградский фронт Т-60 начали прибывать весной 1942 года. Танки решили перевозить на баржах с углем. Это было неплохо с точки зрения маскировки. Баржи везли в Ленинград топливо, примелькались противнику и не каждый раз за ними велась активная охота.
Уже в феврале 1943 года Т-60 были сняты с производства, уступив место более мощному танку Т-70, но до самого конца войны несли службу в бронетанковых подразделениях Красной Армии, выполняя второстепенные задачи.
Легкий танк Т-70Б образца 1942 г., тоже представленный на площадке, был разработан в инициативном порядке осенью 1941 г. в КБ Горьковского автозавода на базе автомобильных агрегатов под руководством Н.А. Астрова (за создание конструкции новых типов танков в 1942 г. ему была присуждена Сталинская премия) и А.А. Липгарта. По сути, это была дальнейшая модернизация легкого танка Т-60, тоже стоящего на площадке. Основным оружием стала 45-мм пушка, размещенная в литой башне. Принят на вооружение в январе 1942 г. С сентября 1942 г. началось производство модернизированных танков Т-70М с усиленной ходовой частью и трансмиссией. Несмотря на то, что танк не обладал выдающимися боевыми качествами, советские документы военного времени содержат немало примеров успешных действий «семидесяток». Так например в 150-й танковой бригаде 40-й армии Воронежского фронта, Старший лейтенант Захарченко и механик-водитель старший сержант Кривко, отражая контратаки танков и израсходовав снаряды, со всей своей ротой Т-70 пошли на таран немецких танков. Захарченко сам лично протаранил 2 танка и взял в плен командира и начальника штаба 100-го танкового батальона особого назначения. Серийное производство продолжалось до 1943 г. По своему объему оно уступало лишь среднему танку Т-34. На базе танка Т-70М был создан легкий танк Т-80, приспособленный к ведению боев в условиях города с узкими улицами, а также самоходная установка СУ-76М.
Часть экспонатов бронеплощадки представляет технику, поставляемую с СССР по в качестве закупок из Великобритании или по ленд-лизу из США. Первым стоит макет английской огнеметной установки «Wasp IIС» образца 1944 г. В 1940 году британские инженеры создали несколько проектов самоходной техники с огнеметным вооружением, способной решать те или иные боевые задачи. Одним из последних проектов 40-го года был самоходный огнемет Ronson flamethrower, построенный на базе бронетранспортера Universal Carrier. После совершенствования существующего проекта в серийное производство поступили огнеметы семейства Wasp. Бронетранспортер Universal Carrier представлял собой многоцелевую гусеничную машину с противопульным бронированием. В исходной модификации он предназначался для перевозки бойцов и огневой поддержки пехоты при помощи пулемета. «Универсальный носитель» имел броню толщиной до 10 мм. Лобовая часть корпуса выполнялась из нескольких листов разных форм и размеров. При этом верхний вертикальный лист имел характерный выступ-спонсон в левой части. Позади лобового листа находились вертикальные борта, образующие развитые надгусеничные ниши. За вертикальным кормовым листом имелся небольшой выступающий агрегат шасси. Передняя часть машины вмещала отделение управления с рабочими местами водителя и стрелка. В центре основного отсека корпуса находился прямоугольный кожух двигателя, по бокам от которого располагалось десантное отделение. Появившись в 1942 году, самоходные огнеметы Wasp успели поучаствовать в боях на всех театрах военных действий, где присутствовали войска Великобритании и стран Британского содружества. Сначала эта техника попала в Северную Африку. Позже бронемашины с огнеметами применялись в Западной Европе. СССР же закупил 4 единицы этой огнеметной машины в ознакомительных целях.
Следующей британской бронемашиной представленной на экспозиции идет средний танк Mk II «Матильда» образца 1938 г., собранный из отдельных фрагментов, обнаруженных и извлеченных поисковой группой «Экипаж» в феврале 1994 г. из реки Ясенок у деревни Крестьянская гора Жиздринского района Калужской области. Танк был разработан английской фирмой «Виккерс».  «Матильда» была принята на вооружение в 1938 г. Этот танк принимал активное участие в боевых действиях в Дюнкерке, Египте – с итальянцами, в сражении у Эль-Аламейна в 1942 г. В СССР танки такого типа появились осенью 1941 г. и приняли участие в битве за Москву. 1084 танков этого типа было закуплено у англичан. Советские танкисты оценили мощную броню и высокую надежность силовой установкой этого танка. Но из-за слабого вооружения и плохой проходимости по бездорожью в августе 1943 г. он был снят с вооружения Красной Армии.
Чуть далее представлена американская техника. Средний танк М4A2 «Шерман» образца 1943 г., переданный музею в 2000 г. в порядке обмена Ленино-Снегиревским военно-историческим музеем Истринского района Московской области. Был разработан в 1941 г. фирмой «Рок Айленд Арсенал» и оказался самым массовым американским танком. «Шерман» отличался простотой и технологичностью конструкции, а также высоким качеством изготовления, что и позволило ему стать наравне с Т-34 основным танком Второй мировой войны. Боевое крещение танк получил в составе 8-й английской армии, воевавшей в Северной Африке. По ленд-лизу было доставлено в СССР 4065 танков. Серийное производство с февраля 1942 – июль 1945. Экипаж танка состоял из 5 человек. На вооружении армии США танк оставался до середины 1950-х гг.  
Рядом с ним американская самоходная артиллерийская установка СУ-57 (САУ Т-48) образца 1942 г. (США), разработанная как противотанковое средство по инициативе смешанной англо-американской комиссии по вооружению на базе полугусеничного бронетранспортера М3 в 1942 г. Предназначалась только для поставок по программе ленд-лиза. В течение 1943 г. выпущено 926 самоходных установок (680 машин в течение 1943-1944 гг. были поставлены на вооружение Красной Армии по ленд-лизу.)
Следующим идет средний советский  танк Т-34-85 образца 1944 г., разработанный в КБ Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова. В новой литой башне была установлена 85-мм длинноствольная пушка Д-5Т, позже замененная на ЗИС-С-53. Работы по созданию нового среднего танка начались в 1942 г. По результатам Курской битвы для борьбы с новыми немецкими танками «Тигр», «Пантера» и САУ «Фердинанд» разработка танка была ускорена. 15 декабря 1943 г. новый танк был принят на вооружение. Впервые Т-34-85 вступил в бой весной 1944 г. в составе 1-й гвардейской танковой армии. Появление на фронте новых танков устранило временное преимущество немецких танков «Пантера» и «Тигр». Подкалиберные снаряды пушки ЗИС-С-53 с расстояния 500 м пробивали броню толщиной до 140 мм.  С марта 1944 г. танками Т-34-85 перевооружались гвардейские бригады, широко использовавшие их в сражениях на завершающем этапе Великой Отечественной войны (начиная с операции «Багратион») и в войне с Японией. Одним из первых в освобожденный Минск ворвался танк младшего лейтенанта Д. Фроликова, раздавивший несколько немецких пушек и пулеметными очередями уничтоживший разбегающиеся артиллерийские расчеты. Т-34-85 составили основу послевоенного танкового парка СССР. Серийное производство продолжалось по июль 1945 г.
Рядом с танком Т-34-85 расположен средний танк Т-44 образца 1944 г., разработанный  в 1944 г. в КБ Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова. Этот танк был дальнейшим развитием танка Т-34-85. Двигатель новой машины разместили поперек корпуса, это улучшило размещение боекомплекта и оптимизировало рабочие места экипажа. Смещение башни в центр корпуса дало возможность увеличить толщину лобовой брони. Танк Т-44 не принимал участие в Великой Отечественной войне. Однако в советских военных фильмах роль немецких танков играл именно Т-44. До конца войны их было выпущено всего несколько сотен. Конструкция этой машины положила начало разработки послевоенного семейства средних и основных танков, поступивших на вооружение Советской Армии.
Завершают площадку бронетехники советские тяжелые танки и САУ. Тяжелый танк ИС-2 («Иосиф Сталин») образца 1944 г. - самый мощный из тяжелых танков Второй мировой войны. Был разработан в КБ Челябинского Кировского завода на базе танка ИС-85 под руководством Ж.Я. Котина и Н.Ф. Шамшурина. Дульная энергия 122-мм танковой пушки ИС-2 в 1,5 раза превосходила дульную энергию 88-мм орудия тяжелого немецкого танка «Тигр». ИС-2 был принят на вооружение в ноябре 1943 г. и мог уничтожать любые немецкие танки и САУ. Бронебойный снаряд пушки с расстояния 1500 м легко пробивал лобовую броню немецкого танка «Пантера» и срывал с креплений задний бронелист. Пушка танка как нельзя лучше подходила для уничтожения дотов. Состоял на вооружении тяжелых танковых полков, которым уже при формировании присваивали наименование «гвардейских». Впервые танк ИС-2 впервые применили в Корсунь-Шевченковской операции в январе 1944 г. В пригороде Берлина Карлхорсте на постаменте установлен наш символ Победы – тяжелый танк ИС-2. На его базе были разработаны тяжелые самоходные установки ИСУ-122 и ИСУ-152. Был снят с вооружения только в 1995 г.
Тяжелый танк ИС-3 образца 1945 г. - последний танк, созданный в период Великой Отечественной войны. Был разработан в 1944-1945 гг. на опытном заводе № 100 под руководством конструктора М.Ф. Балжи. Принят на вооружение в январе 1945 г. Корпус танка был целиком сварным. Благодаря рациональной конструкции носовой части типа «щучий нос», приплюснутой башне, огневой мощи и броневой защите танк долгие годы рассматривался в СССР и за рубежом как эталон тяжелого танка. Танк не принимал участие в войне, но полк этих танков принял участие в параде, состоявшимся 7 сентября 1945 г. в Берлине в честь победы над Японией. В серийном производстве был до середины 1946 г.
Сразу после танков установлена самоходная установка закрытого типа СУ-100, созданная на базе танка Т-34-85 в КБ УЗТМ под руководством П.И. Горлицкого. Экипаж состоял из 4 человек. Серийное производство СУ-100 началось в сентябре 1944 года. СУ-100 была эффективным средством сопровождения танков в борьбе с тяжёлыми танками и самоходными установками. Бронебойный снаряд 100-мм пушкой Д-10С с расстояния 1000 м практически насквозь пробивал танк противника. СУ-100 оказалась одной из лучших САУ Второй мировой войны, не уступая своему прототипу – танку Т-34 по ходовым качествам и маневренности.
Рядом с СУ-100 стоит самоходная артиллерийская установка СУ-76И образца 1942 г., разработанная в конце 1942 г. под руководством Г.И. Каштанова в Свердловске на базе трофейного немецкого танка PzKpfw III (Т-III) и немецкой САУ StuG III. Башню и предбашенный лист демонтировали, вместо них установили рубку, внутри которой располагалась 76-мм пушка Ф-34 образца 1940. В январе 1943 г. СУ-76И прошла испытания и была принята на вооружение. Боевое крещение части, оснащенные СУ-76И, получили в Курской битве летом 1943 г.
Немного в отдалении расположена самоходная артиллерийская установка ИСУ-152 образца 1944 г. Первенцем среди тяжелых самоходных установок была САУ СУ-152. Образец установки был создан в рекордно короткие сроки – всего за 25 дней осенью 1942 г. в КБ Челябинского Кировского завода под руководством Л.С. Троянова. Представляла собой 152-мм пушку-гаубицу МЛ-20 на шасси тяжелого танка КВ-1С. Боевое крещение самоходки получили в Курской битве. Только один из полков в ходе битвы уничтожил около 20 танков «Тигр» и САУ «Фердинанд». Самоходки такого типа использовались при разрушении мощных фортификационных сооружений Кенигсберга и Берлина. При штурме форта Королева Луиза в Кенигсберге отличился командир батареи самоходок СУ-152 старший лейтенант Александр Космодемьянский. САУ ИСУ-152 была разработана в том же КБ под руководством Ж.Я. Котина. По конструкции пушка-гаубица МЛ-20С устанавливалась на базе тяжелого танка ИС-1. На вооружении РККА с 6 ноября 1943 г. Экипаж – 5 человек. Наличие панорамного и телескопического прицелов позволяло вести огонь как прямой наводкой, таки с закрытых огневых позиций. Это установка стала самой мощной САУ Красной Армии. Впервые новые самоходные установки широко были применены летом 1944 г. в ходе операции «Багратион», особенно в боях за Полоцк и Витебск.
Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона
Великая Отечественная война застала нашу авиацию в процессе перевооружения. К началу войны самолеты нового образца составляли только 15-20 % от общего числа самолетов имеющихся в западных округах. Новые типы самолетов были не освоены большей частью летного состава. Несмотря на большие трудности, советские летчики за период с 22 июня по 19 июля 1941 г. сбили 1284 самолета противника. К осени 1942 г. было выпущено 25436 новых самолетов, их число увеличивалось. С 1944 г. и до конца войны советские ВВС обладали численным превосходством в воздухе. 2420 летчикам было присвоено звание Героя Советского Союза, 65 удостоились этого звания дважды, а двое (А.И. Поликарпов и И.Н. Кожедуб) – трижды.
В начале площадки экспозиции, посвященной авиации, расположен макет штурмовика Ил-2 образца 1941 г. (бортовой номер 15), входившего в состав 66-го штурмового авиаполка Киевского особого военного округа (аэродром Куровице). Штурмовик Ил-2 - двухместный моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Создан ОКБ С.В. Ильюшина в 1939 г. К июню 1941 г. было построено 249 одноместных самолетов Ил-2. Командование использовало их для нанесения ударов по скоплениям бронетанковой техники противника, маршевым колоннам, на заправке, в предбоевых порядках. Однако, несмотря на хорошую бронезащиту и маневренность, одноместные Ил-2 были уязвимы сзади. Поэтому, в 1942 г. был запущен в крупносерийное производство двухместный вариант с оборонительным вооружением. В 1943 г. каждый третий самолет, выпускаемый нашей авиапромышленностью, был Ил-2. Отлично защищенный от огня с земли и от нападения сверху (атаки истребителя отбивал стрелок позади летчика), штурмовик быстро стал незаменимым самолетом авиационной поддержки войск – самолетом поля боя. Ил-2 летал даже в самую нелетную погоду, взял на себя основную тяжесть авиационной помощи наземным войскам во время Сталинградской битвы, поражал скопление немецких танков  под Курском (была создана противотанковая модификация Ил-2, вооруженная крупнокалиберными пушками НС-32), проявил себя в Корсунь-Шевченковской операции. На этом типе самолета летали дважды Герои Советского Союза – будущий космонавт Г.Т. Береговой и А.И. Ефимов (после войны – Маршал Советского Союза). «Самолет-солдат», «летающий танк» - так с гордостью и любовью называли советские летчики штурмовик Ил-2. Ил-2 был одним из немногих советских самолетов, получивших у противника собственное название «Schwarz Tod» («Черная смерть»).
Напротив штурмовика Ил-2 расположен макет истребителя И-15бис образца 1938 г. (бортовой номер 14), входивший состав 71-го истребительного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота, базировавшегося в 1941 г. на о. Лавенсаари. И-15бис – одноместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Создан в ЦКБ Н.Н. Поликарпова в 1936 г. В феврале 1933 г. конструкторская бригада под управлением Н.Н. Поликарпова разработала истребитель-биплан ЦКБ-3 (И-15). За характерную форму верхнего крыла истребитель И-15 часто называли «Чайкой». Самолет был испытан В.П. Чкаловым. На новом варианте самолета (с введением в схему машины нового («нормального») центроплана) истребителе И-15бис советские летчики-добровольцы сражались в небе Испании, Китая и Монголии. Широко применялся в начальный период Великой Отечественной войны. После были заменены новыми скоростными истребителями. 27 июня 1941 г. командир эскадрильи 147-го авиаполка старший лейтенант Л. Иванов завязал бой с семью немецкими самолетами, сопровождавшими бомбардировщики. Воспользовавшись этим, летчики эскадрильи успешно атаковали фашистские бомбардировщики. В неравном бою Л. Иванов сбил один немецкий истребитель и повредил другой. В июле 1941 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. До конца 1942 г. И-15бис использовался в штурмовых авиаполках, после чего их передали в учебные подразделения.
На противоположной стороне стоит макет истребителя И-16 тип 10 образца 1937 г. (бортовой номер 91), входившего в состав войск Калининского фронта в 1941 г. (аэродром Будово). Истребитель И-16 - одноместный моноплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Сконструирован под руководством и по инициативе Н.Н. Поликарпова в 1933 г. С 1936 г. И-16 Стали выпускать с более мощным мотором М-25А. Стал родоначальником нового типа боевых самолетов – скоростных истребителей. До 1937 г. СССР был единственной страной, имеющий истребители такого типа. Боевое крещение самолет получил в Испании. Потом были Китай и Монголия. В период сражений в Монголии впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 было переоборудовано для пуска шести 82-мм РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. Был самым массовым советским истребителем к началу Великой Отечественной войны.  В первые месяцы войны звания Героя Советского Союза были удостоены летчики П.Т. Харитонов, М.П. Жуков, С.И. Здоровцев, воевавшие на И-16. В августе 1941 г. В.В. Талалихин на И-16 совершил ночной таран в небе Москвы, сбив бомбардировщик He-111. В 1942-1943 гг. летчики 4-го гвардейского истребительного полка Балтийского флота на И-16 успешно защищали «Дорогу жизни». Машина оставалась в строю до 1944 г.
Рядом с истребителем И-15бис макет двухместного истребителя ДИ-6 (бортовой номер 3) образца 1936 г., входивший в состав 6-го штурмового авиационного полка Ленинградского фронта (аэродром Майениеми, 1941 г.). Двухместный истребитель ДИ-6 - двухместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Создан в 1934 г. С.А. Кочергиным и В.П. Яценко. ДИ-6 был первым в мире истребителем-бипланом с убирающимся шасси. ДИ-6 принимали участие в Монголии (1939), во время советско-финской войны и в качестве штурмовика (ДИ-6Ш) в начальном периоде Великой Отечественной войны. Всего было выпущено 200 самолетов этого типа.
Противоположную сторону продолжает макет истребителя Ла-5 образца 1942 г. (бортовой номер 15) из состава 4-го Гвардейского истребительного состава ВВС дважды Краснознаменного Балтийского флота, принадлежавший Герою Советского Союза Г.Д. Костылеву (54 победы). Истребитель Ла-5 - одноместный моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Являлся переделкой ЛаГГ-3 под мотор М-82. Впервые Ла-5 были применены в сентябре 1942 г. под Сталинградом, находясь на вооружении нескольких авиаполков. Истребитель Ла-5, вооруженный двумя синхронными 20-мм пушками, позволил нашим пилотам впервые с начала войны на равных вести борьбу с любым немецким истребителем, изменив тактику воздушного боя с оборонительной на активную наступательную. С весны 1943 г. на фронт стал поступать улучшенный вариант самолета (Ла-5Ф), имевший более мощный мотор и лучший обзор кабины летчика. В том же году в серию вышла самая совершенная модификация истребителя – Ла-5ФН. Он был одним из самых легкоуправляемых истребителей, отлично держался в глубоком вираже и обладал не только высокой скоростью и скороподъемностью, но и исключительно хорошими маневренными данными. Первые Ла-5ФН попали на фронт летом 1943 г. и участвовали в сражении на Курской дуге. Уникальный по результативности воздушный бой провел старший лейтенант Александр Горовец. Во время Курской битвы 6 июля 1943 г. в одном бою на Ла-5 он уничтожил 9 пикирующих бомбардировщиков Ju 87, однако сам был сбит истребителем противника. Посмертно получил звание Героя Советского Союза. На истребители Ла-5 начинал свой боевой путь трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб, в 120 воздушных боях сбивший 62 самолета противника. По своей боеспособности Ла-5ФН стал сильнейшим истребителем на советско-германском фронте.
Рядом с истребителем Ди-6 стоит макет легкого ночного бомбардировщика У-2ЛНБ (По-2) (бортовой номер 14), входившего в состав 46-го гвардейского Таманского женского полка ночных бомбардировщиков. Легкий ночной бомбардировщик У-2ЛНБ – двухместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Проект учебного самолета был разработан Н.Н. Поликарповым в 1927 г. и вскоре У-2 был запущен в серийное производство, став основным учебным самолетом всех аэроклубов ОСОАВИАХИМа и летных школ ВВС и ГВФ. В предвоенные годы кроме учебного самолета крупносерийно выпускались его сельскохозяйственный, почтово-пассажирский и санитарный варианта. 3 сентября 1941 г., в период обороны Одессы, летчик отдельного разведотряда П. Бевз, вылетая на очередное задание, взял в кабину несколько мелких бомб и сбросил на обнаруженную им батарею, как в годы Первой мировой войны, вручную. Новую модификацию самолета из легкомоторного учебного самолета в легкий ночной бомбардировщик У-2ЛНБ осуществил конструктор Г.И. Бакшеев. Серийное производство самолета велось до 1959 г. Новый самолет предназначался для нанесения бомбовых ударов по противнику преимущественно ночью. Брал 350 кг бомб. Удары производились на предельно малой высоте практически бесшумно. Летчиц 46-го гвардейского Таманского женского полка ночных бомбардировщиков немцы прозвали «ночными ведьмами». В 1944 г., после смерти Поликарпова, самолет У-2 был переименован в По-2.
Противоположную сторону продолжает макет истребителя ЛаГГ-3 (бортовой номер 43), входившего в состав 9-го истребительного полка ВВС Черноморского флота. В 1943 г. на нем летал старший лейтенант Щипов. Истребитель ЛаГГ-3 - одноместный моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Создан в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина и М.И. Гудкова при участии В.П. Горбунова в 1940 г. Первые серийные номера вышли в 1941 г. Один из основных самолетов нового поколения в начальный период войны. Вооружение состояло из 20 мм пушки, трех пулеметов. Под крылом самолета можно было разместить 6-8 реактивных снарядов. Наиболее успешно действовал против бомбардировщиков противника, неплохо выполнял и штурмовые задания. Уступал немецким истребителям Ме-109Е и Ме-109F. Серийно выпускался до лета 1944 г. Первые машины поступили в полки ПВО и истребительные части морской авиации. Они стали основным типом истребителей Калининского фронта. Боевое крещение ЛаГГ-3 принял в июле 1941 г. под Смоленском. Находился на вооружении ВВС Балтийского и Черноморского флотов. С лета 1943 г. новые машины в основном отправлялись на Дальний Восток, Карельский фронт и авиацию флотов. В августе 1945 г. успешно применялся в боевых действиях на Дальнем Востоке.
Далее, рядом с ночным бомбардировщиком По-2, в экспозиции авиации расположен макет ближнего бомбардировщика Су-2 (ББ-1) образца 1940 г. (бортовой номер 27), входившего в состав 8-й воздушной армии Сталинградского фронта в 1942 г. Бомбардировщика Су-2 (ББ-1) - одномоторный двухместный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. В 1936 г. ВВС СССР объявили конкурс на разработку двухместного одномоторного самолета под условным обозначением «Иванов». В результате, по поручению А.Н. Туполева самолет разработала бригада Павла Осиповича Сухого. В конце 1939 г. самолет принял обозначение ББ-1 («Ближний бомбардировщик – первый»). В конце следующего 1940 г. самолет, по фамилии конструктора, получил название Су-2. В начале Великой Отечественной войны самолет использовался как ближний бомбардировщик и штурмовик, а облегченный Су-2 (без бомб и реактивных снарядов) применялся в качестве одноместного истребителя. Группа Су-2, возглавляемая заместителем командира эскадрильи Екатериной Зеленко, только за один вылет в июле 1941 г. разгромила фашистскую механизированную колонну, сожгла и вывела из строя 45 танков и 20 автомашин. В сентябре, после выполнения очередного боевого задания, на самолет Зеленко напали семь истребителей. В этом бою экипаж Су-2 сбил один вражеский истребитель, поджег второй, а третий уничтожил таранным ударом. Это был в истории авиации таран, выполненный летчиком-женщиной. В ходе первого периода войны выяснилось, что тип самолета, сочетавший в себе качества разведчика и ближнего бомбардировщика, уже изжил себя. Его функции  прочно перешли к двухмоторным самолетам типа Пе-2 и Ту-2, к штурмовику Ил-2.
В нашей экспозиции (с 2004 г.) находится дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-3Ф) образца 1941 г., совершивший вынужденную посадку в районе села Муравейка Анучинского района Приморского края. Был найден группой военно-спортивного клуба «Поиск» под руководством Н.В. Акимчука. Самолет ДБ-3, спроектированный в 1933 г., в ходе серийного производства постоянно усовершенствовался. В 1938 г. была разработана модификация, объединившая передовые конструкторские решения. Новый самолет – ДБ-3Ф, в 1939 г. был принят на вооружение ВВС РККА в качестве основного бомбардировщика дальней авиации и торпедоносца авиации ВМФ. С 1940 г. был запущен в серийное производство. В 1942 г. новому самолету было присвоено новое обозначение по фамилии конструктора С.В. Ильюшина – Ил-4. Во время Великой Отечественной войны самолет оставался одним из основных самолетов авиации дальнего действия. В авиации ВМФ ДБ-3Ф (с марта 1942 г. переименованный в Ил-4) выполнял задачи по уничтожению кораблей противника с помощью торпед и бомб. Серийно выпускался до 1945 г. Всего было построено 5256 самолетов всех модификаций. Легендарный подвиг на ДБ-3Ф совершил командир авиационной эскадрильи капитан Н.Ф. Гастелло, направивший горящий самолет на скопление боевой техники врага. На Ил-4 успешно сражались дважды Герои Советского Союза В.С. Ефремов, С.И. Кретов, А.И. Молодчий, В.И. Осипов.
8 августа 1941 г. 15 самолетов ДБ-3Т из состава 1-го минно-торпедного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота (командир полка Е.Н. Преображенский) совершили первую бомбардировку Берлина. С 11 августа налеты на Берлин и другие немецкие города начала осуществлять группа майора В.И. Щелкунова на самолетах ДБ-3Ф. Был развеян миф о неприступности столицы и территории Германии для вражеских самолетов. Дальние бомбардировщики бомбили не только глубокий тыл врага, но и привлекались для уничтожения военных объектов на поле боя и в прифронтовой полосе. Порой экипажи совершали по 3-4 налета за ночь на железнодорожные узлы, захваченные немцами. В августе 1942 г. возобновились налеты на военно-промышленные объекты Германии с подмосковных аэродромов. Ил-4 активно использовался и на завершающем этапе войны. В августе 1945 г.  бомбили части Квантунской армии, японские корабли в портах и на базах в Северной Корее, в Японском море и проливе Лаперуза.
Противоположную сторону продолжает макет истребителя Як-3 образца 1944 (бортовой номер 07), входившего в состав 270-го истребительного полка 203-й истребительной авиационной дивизии. Истребитель Як-3 стал последним, созданным КБ А.С. Яковлева во время Великой Отечественной войны. Был создан на основе серийного истребителя Як-1. Первый самолет был готов 1 марта 1944 г. Як-3 был одним из самых легких и маневренных истребителей периода Великой Отечественной войны. Превосходство Як-3 в скорости, скороподъемности и маневренности на высотах от земли до 5000 м над всеми типами самолетов противника было ошеломляющим. В маневренном бою с истребителем Ме-109 Як-3 заходил к нему в хвост с первого разворота по вертикали. Новую машину по достоинству оценили французские летчики полка «Нормандия». Из предложенных им на выбор английских, американских и советских истребителей они предпочли именно Як-3 и одержали на нем 99 побед. На Як-3 сражались дважды Герои Советского Союза П.С. Кутахов и А.И. Колдунов, Герои Советского Союза летчик-испытатель Б.Н. Еремин и С.А. Микоян. Як-3 остался в истории советской авиации как «самолет Победы», поскольку участвовал в боях завершающего периода Великой Отечественной войны в Белоруссии, Прибалтике, Польше и Германии.
Среди образцов иностранной авиации, продолжающих раздел экспозиции, посвященный авиации, американский истребитель Белл P-63 «Кингкобра» - одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся трехколесным шасси с носовой стойкой. Являлся дальнейшим развитием самолета Белл P-63 «Аэрокобра» и предназначался в основном для поддержки сухопутных войск. Поставлялся в СССР по договору о ленд-лизе. С конца 1944 г. «Кингкобры» перегонялись в СССР по трассе «АЛСИБ» («Аляска-Сибирь»). В 1945 г. самолет использовался на Дальнем Востоке, в Северном Китае и на Курильских островах. В экспозиции представлен самолет, разбившейся на острове Шумшу Курильской гряды (бортовой номер 08, заводской 44011) и входивший в состав 940-го авиационного полка 190-й дивизии генерал-майора В.В. Фокина.
Здесь же представлен макет истребителя «Харрикейн» Мк.IIБ, разработанный в 1934-1935 гг. КБ фирмой «Хоукер» под руководством С. Кэмма. Это – одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Боевое применение самолета в СССР началась с сентября-октября 1941 г. на Севере страны и под Москвой. Всего в СССР было отправлено по ленд-лизу 2952 самолета.
Рядом с иностранными самолетами расположены зенитные пушки.  57-мм чехословацкая автоматическая зенитная пушка P-10, разработанная фирмой «Шкода» по заказу немецкого командования в 1944 г. 37-мм американская автоматическая зенитная пушка М3, поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу. По ленд-лизу также доставлялись 40-мм американская зенитная пушка Бофорс М1 и 40-мм американская зенитная пушка Бофорс МкIII,  ставшие самым популярным типом легкой зенитной артиллерии в годы Великой Отечественной войны. Стоит здесь и 90-мм американская зенитная пушка М1А1, обладавшая скорострельностью до 24 выстрелов в минуту.
В конце части раздела экспозиции, посвященного иностранной авиации, стоит немецкий истребитель Бф-109 Ф-2 - одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Самолет был разработан в 1934 г. немецкой фирмой «БФВ» под руководством Вилли Мессершмитта. Серийное производство началось в феврале 1937 г. и продолжалось вплоть до капитуляции Германии. Ме-109 различных модификаций был основным истребителем люфтваффе с начала Второй мировой войны до 1943 г., когда вытесняться истребителем FW-190. Модификация F (в немецкой кодировке «Фридрих») появилась в 1939 г. и от предыдущей версии отличалась более мощным двигателем, планер самолета при этом получил новый внешний вид, сохранявшийся до конца войны.
Бф-109 принял боевое крещение в небе Испании, прошел все битвы Второй мировой войны и состоял на вооружении до начала 1960-гг. Простой в управлении, маневренный, очень технологичный Ме-109 по праву считался одним из лучших истребителей Второй мировой войны. В экспозиции музея представлен макет истребителя Бф-109 Ф-2 В. Брандля (180 побед), командира 2-й группы 3-й эскадрильи «Удет» из состава III воздушного флота, который летом 1941 г. базировался под Смоленском.
Рядом с истребителем Бф-109 Ф-2 представлена кабина среднего бомбардировщика Ю-88А-4, найденного в Мурманской области. Самолет был разработан фирмой «Юнкерс» в 1936 г. и представлял собой цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Серийное производство велось с 1939 г. Первый боевой опыт получил в небе Великобритании. Применялся на всех фронтах Великой Отечественной войны как основной бомбардировщик Люфтваффе, а также как ночной истребитель.
В разделе экспозиции «Противовоздушная оборона» размещена упрощенная модификация бензозаправщика БЗ-35 на шасси грузового автомобиля ЗиС5в (военный) (выпускался с 1943-1945 гг.). Рядом с ним зенитная автомобильная прожекторная станция типа З-15-4Б, предназначавшиеся для обнаружения и освещения в ночное время самолетов противника с целью их уничтожения огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии. Прожекторная станция состоит из автомашины на шасси ЗиС-12 и прожектора. Источник света прожектора – дуга высокоинтенсивного горения. Экспозицию продолжает легковой автомобиль ГАЗ-67Б. На его базе выпускались легкие двухместные автомобиль БА-64Б. Следом за ним – плавающий американский автомобиль-амфибия «Форд ГПА», поставляемый по ленд-лизу. Предназначался для выполнения разведывательных задач, связанных с необходимостью преодоления водных преград. Участвовал в боевых действиях при форсировании р. Одер. Заканчивают экспозицию зенитные пушки – 85-мм зенитная пушка 52-К образца 1938 г., ее модернизованная версия 85-мм зенитная пушка КС-12 образца 1944 г. (долгое время стояла на вооружении Советской Армии) и ряд других. Отдельно надо отметить 37-мм автоматическую зенитную пушку 61-К образца 1939 г. АЗП-39, разработанную в КБ г. Калининграда Московской области под руководством М.С. Лонгинова. Предназначалась для борьбы с воздушными целями на дальностях до 3500 м и высотах до 2500 м, летящими со скоростью 250 м/c. Являлась основным зенитным средством Красной Армии для защиты наземных войск от низколетящих самолетов противника.
Наиболее мощной зенитная оборона была по защите Москвы, Ленинграда и Баку (почти 50% всех зенитных средств). Во 2-й половине 1942 г. главное внимание уделялось прикрытию Сталинградского направления. На последнем этапе войны зенитная артиллерия проявила себя при прикрытии переправ через крупные реки: Днепр, Вислу, Одер.
В разделе экспозиции, посвященном образцам полевой артиллерии, стоит военно-транспортный самолет Ли-2 (ПС-84) - цельнометаллический двухмоторный моноплан с убирающимся шасси. Его выпуск был начат в 1938 г. на основании лицензии американской фирмы «Дуглас». Выпускаемые в СССР самолеты получили сначала название ПС-84 по номеру московского завода-изготовителя гражданской авиации в подмосковных Химках, а затем с сентября 1942 г. Ли-2 по фамилии главного инженера завода Б.П. Лисунова. ПС-84 практически сразу прошел боевое крещение зимой 1939-1940 гг. в ходе советско-финской войны. 5 первых самолетов этого типа выполняли задачи снабжения частей грузами и эвакуации раненых. Ли-2 стал основным пассажирским и транспортным самолетом на советских воздушных линиях вплоть до середины 1950-х гг. В пассажирской кабине мог разместиться 21 пассажир.
В начальный период Великой Отечественной войны Ли-2 выполняли в основном транспортные перевозки в интересах фронта. С сентября 1941 г. для снабжения осажденного Ленинграда было выделено 30 «Дугласов». С 10 октября до 25 декабря летчики доставили в осажденный город 60 т грузов и эвакуировали 53 тысячи жителей. Доставляли самолеты этого типа грузы и в осажденный Севастополь. Во время войны транспортный вариант Ли-2 переоборудовали в вариант бомбардировщика, снабженного оборонительным вооружением и оснащенного подвеской для бомб весом до 2000 кг. Самолет широко использовался для связи с партизанскими отрядами и для десантирования небольших групп в тыл врага. В первых числах мая 1945 г. на Ли-2 19-го отдельного авиаполка ГВФ в Берлин прилетели представители советского правительства. Этот же самолет привез в Москву Акт о капитуляции Германии. Представленный на экспозиции техники самолет применялся в частях ВВС СССР, использовался на линиях «Аэрофлота», а после снятия с эксплуатации был передан в пионерский лагерь в районе Углича.
Полевая артиллерия
Полевая артиллерия – артиллерия, входящая в состав общевойсковых подразделений, частей и соединений. К войсковой (полевой) артиллерии относится батальонная, полковая и дивизионная артиллерия. Дивизионная полевая артиллерия – ударная сила сухопутных войск, использовавшаяся на главных направлениях. К началу Великой Отечественной войны Красная Армия была оснащена всеми видами современных артиллерийских систем и имела свыше 67,3 тысячи первоклассных орудий.
На площадке полевой артиллерии представлены самые разные образцы артиллерии. Горные пушки, начиная с образца 76-мм горной пушки 1909 г., выпускавшейся до революции на Путиловском заводе, использовавшейся в 1-й Мировой, Гражданской и в начальном периоде Великой Отечественной. Стоят полковые пушки, включая 76-мм полковую пушку образца 1943 г., дивизионные и противотанковые пушки.
76-мм полковая пушка была принята на вооружение в 1943 г., заменив пушку такого же калибра образца 1927 г. Новый ствол 76-мм полковой пушки был положен на лафет 45-мм противотанковой пушки образца 1942 г. Это  позволило снизить вес и увеличить угол горизонтального обстрела до 60 градусов.  Орудие предназначалось для непосредственной поддержки и сопровождения подразделений пехоты и конницы. Пушка уничтожала пулеметы, орудия, подавляла огонь ДОТов и ДЗОТов, ведя стрельбу прямой наводкой по амбразурам.
Среди противотанковых пушек 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2 образца 1943 г., разработанная КБ завода № 92 под руководством В.Г. Грабина в 1940 г. По своим баллистическим и техническим данным пушка не имела равных в себе в мире. В 1943 г., когда Вермахт применил танки с утолщенной броней (типа «Тигр» и «Пантера», САУ «Фердинанд») эта пушка срочно была принята на вооружение и запущена в производство на заводе № 92 в г. Горьком. Создана посредством наложения ствола пушки ЗИС-2 образца 1941 г. на лафет 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3. Стала основным орудием истребительных противотанковых артиллерийских полков и бригад. 100-мм полевая пушка БС-3 образца 1944 г. эффективно проявила себя в борьбе с тяжелыми немецкими танками.
Отдельно стоят, завершая площадку полевой артиллерии – 45-мм противотанковая пушка М42 образца 1942 г. и 76-мм дивизионная пушка ЗИС-3 образца 1942 г.  
45-мм противотанковая пушка М42 образца 1942 г была разработана  в КБ завода № 172 в Перми под руководством М.Ю. Цирульникова на базе 45-мм пушки образца 1937 г. За счет увеличения веса порохового заряда, поднятия давления пороховых газов и удлинения ствола пушки,  обладала большей дальностью прямого выстрела и бронепробиваемостью.
76-мм дивизионная пушка ЗИС-3 образца 1942 г., выполненная в КБ под руководством В.Г. Грабина в г. Горький,  являлась самой массовой пушкой в годы Великой Отечественной войны и лучшей серийной дивизионной пушкой Второй мировой войны. Достаточна мощная, она могла с закрытых позиций поражать живую силу и технику противника, подавлять его минометные и артиллерийские батареи. Могла сокрушать прямой наводкой ДЗОТы и ДОТы противника.
База партизанского отряда
30 июня 2010 г. в лесопарковой зоне открытой площадки военной техники Центрального музея Великой Отечественной войны состоялась презентация базы партизанского отряда, приуроченная к празднованию Дня партизан и подпольщиков. Она территориально предваряет раздел экспозиции, посвященный военно-морскому флоту.
Партизанское движение на Брянщине, в белорусском Полесье, в украинских лесах, в Орловской, Смоленской, Ленинградской и многих других областей – это целая глава истории   Великой Отечественной войны. Действия партизан увязывались по срокам, месту и задачам с Красной Армией. В зависимости от численности личного состава и других условий партизанские формирования представляли отряды, полки, бригады, соединения (дивизии). Основной организационной и боевой единицей был партизанский отряд. Численность отряда колебалась от 20 до 200 человек. Стратегическое руководство партизанским движением осуществлялось Ставкой Верховного главнокомандования через Центральный штаб партизанского движения (действовал с 30 мая 1942г. по 13 января 1944г.), республиканские и областные штабы партизанского движения. В партизанских отрядах состояло свыше 1 млн. граждан страны. В  рейдах партизан, проведенных по заданию штаба партизанского движения, участвовало более 100 крупных партизанских формирований. В тылу противника находились партизанские края и зоны. К весне 1942 г. существовало 11 партизанских краев и зон, в дальнейшем их число возросло. Широко известны руководители партизанских соединений Карицкий К.Д., Ковпак С.А., Козлов В.И., Корж В.З., Линьков Г.М., Медведев Д.Н., Наумов М.И., Прокопюк Н.А., Сабуров А.Н., Федоров А.Ф. и многие другие. За подвиги, совершенные в годы Великой Отечественной войны 252 партизана и подпольщика удостоены звания Героя Советского Союза и Героя Российской Федерации. 300 тыс. партизан, подпольщиков, участников движения сопротивления награждены орденами и медалями. 2 февраля 1943 г. была учреждена медаль «Партизану Отечественной войны», которой награждены около 130 тыс. человек.
На территории базы партизанского отряда расположены деревоземляные сооружения для размещения штаба, радиоузла, медпункта, жилых помещений, а также кухня, хлебопекарня, односторонний навес для принятия пищи.

Военно-морской флот
К началу Великой Отечественной войны СССР располагал более 1000 кораблей различных классов. В строю находилось 211 подводных лодок, 260 батарей береговой обороны. Большая нагрузка в годы войны выпала на речные и озерные флотилии, основу которых составляли бронекатера и мониторы. Ладожская флотилия обеспечивала поставки в осажденный Ленинград. Днепровская флотилия принимала участие в Берлинской операции, Дунайская закончила войну в Вене. Тихоокеанский флот и Амурская флотилия участвовали в разгроме японской Квантунской армии. Советский ВМФ за годы войны потопил 1200 боевых кораблей противника. Северный, Черноморский и Тихоокеанский флоты заслужили название «Краснознаменный», а Балтийский – «Дважды Краснознаменный». 513 моряков стали Героями Советского Союза. В Зале Славы нашего музея вписаны имена 12 командиров подводных лодок Балтийского флота – Героев Советского Союза. Раздел экспозиции «Военно-морской флот» предусматривает ассоциацию с морской бухтой или военно-морской базой.
На площадке экспозиции, посвященной военно-морскому флоту, расположен  торпедный катер проекта 123-бис «Комсомолец» - малый торпедный катер водоизмещением до 130 т и скоростью хода до 50 узлов, предназначенный для торпедных атак, проводимых самостоятельно или совместно с легкими кораблями и авиацией, а также для постановки дымовых завес (аппарат ДА-7). Катер вооружен 2-4 торпедами, 1-2 зенитными 20-40 мм автоматическими орудиями, пулеметами (ДШК) и дымообразующими аппаратами, мог ходить на максимальной скорости при слабом ветре до 3 баллов. Серийное производство составило около 30 катеров. Свои высокие боевые качества эти торпедный катера в наибольшей степени проявили весной 1945 г., когда части Красной Армии уже завершали разгром гитлеровских войск, с тяжелыми боями продвигаясь к Берлину. С моря советские сухопутные войска прикрывали корабли Краснознаменного Балтийского флота, причем вся тяжесть боевых действий в водах южной Балтики легла на плечи экипажей подводных лодок, морской авиации и торпедных катеров. Пытаясь хоть как-то оттянуть свой неизбежный конец и как можно дольше сохранить порты для эвакуации отступающих войск, фашисты предпринимали лихорадочные попытки резко увеличить число поисково-ударных и дозорных групп катеров. Эти срочные меры в какой-то степени обострили положение на Балтике, и тогда в помощь действующим силам КБФ была переброшена четверка «Комсомольцев», вошедшая в состав 3-го дивизиона торпедных катеров. У нас на площадке представлен макет торпедного катера 123-бис «Комсомолец» (бортовой номер 131), построенный в 1944 г. в Ленинграде, из состава дважды Краснознаменного Балтийского флота.
Напротив торпедного катера 123-бис стоит 152-мм пушка, разработанная французской фирмой «Канэ» в 1892 г. 7 августа 1895 г. пушка была принята на вооружение. Ею оснащались корабли и части береговой обороны вплоть до конца 40-х гг. XX в. Пушками такого типа были вооружены легендарные крейсера «Варяг», «Аврора», «Очаков».
Рядом с пушкой «Канэ» расположено несколько артиллерийских установок:
-    85-мм артиллерийская установка 90-К состояла  на вооружении надводных кораблей и береговой артиллерии.  
-    100-мм артиллерийская установка Б-34-У-1 устанавливалась на крейсерах типа «Киров», специальных железнодорожных платформах для создания мобильных артиллерийских группировок и в фортах на подступах к главной ленинградской военно-морской базе – Кронштадту.
-     130-мм артиллерийская установка Б-13 устанавливалась на эсминцах, лидерах и крейсерах, применялась для отражения воздушного нападения, подавления огневых точек, уничтожения живой силы противника при высадке морских десантов и поддержки сухопутных войск.
Следом за торпедным катером 123-бис «Комсомолец» расположена боевая рубка Краснознаменной подводной лодки «Щ-307». Подводная лодка «Щ-307» создана в КБ Ленинградского судостроительного завода под руководством К.Н. Руберовского и вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота в августе 1935 г. 10 августа 1941 г. экипаж открыл боевой счет, потопив немецкую подводную лодку U-144. Осенью 1942 г. подводная лодка «Щ-307» 38 суток находясь на позиции, потопила 4 транспорта общим водоизмещением 39000 брутто-тонн. Из 600 миль 265 миль лодка прошла под водой, 42 раза пересекая линии минных заграждений. Осенью 1944 г. за один поход лодка потопила 6 транспортов. Командиру лодки капитану 3 ранга М.С. Калинину было присвоено звание Героя Советского Союза, лодка получила звание Краснознаменной. Всего экипаж подводной лодки «Щ-307» потопил 13 кораблей и судов противника. В экспозицию нашего музея рубка подводной лодки «Щ-307» передана одной из воинских частей КБФ в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ РФ.
В стороне от рубки подводной лодки «Щ-307» расположена 305-мм морская железнодорожная артиллерийская установка-транспортер ТМ-3-12, предназначенная для стрельбы по морским и наземным целям. При изготовлении трех транспортеров в г. Николаеве были использованы стволы главного калибра с линкора «Императрица Мария», затонувшего на рейде Севастополя в 1916 г. Батарея из трех транспортеров участвовала в советско-финской войне,  обстреливала  мощные укрепления линии Маннергейма. После завершения боевых действий батарея была переведена на полуостров Ханко, арендованный у Финляндии для создания на нем военно-морской базы. С начала войны до декабря 1941 г. батарея участвовала в боевых действиях на полуострове Ханко, перед эвакуацией орудия были приведены в состояние непригодное для стрельбы. Финские специалисты вернули боеспособность транспортерам, установив на них стволы с русского линкора  «Александр III». В начале 1945 г. батарея была возвращена СССР и установлена на форте «Красная горка». В 1999 г. по распоряжению Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Ф. Куроедова артиллерийская установка была передана нашему музею.
Чуть далее от артиллерийской установки-транспортера расположен речной сторожевой артиллерийский бронекатер «Шмель» проекта 1204. Речной сторожевой артиллерийский бронекатер «Шмель» проекта 1204 (АКА)  предназначался для решения задач несения дозорной службы на реках и озерах, уничтожения речных судов и боевых катеров противника, содействия сухопутным войскам артиллерийско-пулеметным огнем, перевозки личного состава с вооружением при переправах и действиях в бассейнах рек и в прибрежных мелководных районах морей. Наличие бронированного корпуса и одной или двух пушек позволяли им поддерживать наши части на водных рубежах, осуществлять переправы, конвоировать транспорты с грузами и уничтожать мосты, наведенные противником. Первые речные артиллерийские бронекатера были созданы в 1935 г. О характере действий бронекатеров можно судить на примере Волжской военной флотилии. В 1942-1943 гг. в ее составе было 33 бронекатера. Только с 25 июля по 25 ноября 1942 г. катера 2-го дивизиона отконвоировали 128 караванов с нефтью, отразив 125 нападений самолетов противника, которые либо сбрасывали бомбы с больших высот, либо отказывались от повторных атак. В нашей экспозиции военной техники речной артиллерийский бронекатер «Шмель» (бортовой номер 99) послевоенной постройки, полученный музеем из арсенала флота в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ РФ в 1995 г.
На палубе бронекатера и в воде видны морские якорные мины образца 1908/1939 гг. Минное оружие – русское изобретение, впервые примененное в русско-турецкой войне 1768-1774 гг. Морская мина образца 1908/39 гг. – контактная, с гальваноударным взрывателем, срабатывающим при ударе корабля по выступающему из корпуса мины колпаку. В начале Великой Отечественной войны, 8 июля 1941 г. на минах погибли немецкие минные заградители «Прейсен», «Ганзештадт» и «Танненберг». Всего за войну противник потерял на Балтике 382 транспортных судна. Из них 66 подорвались на минах.
На противоположной стороне расположена стилизованная палуба эсминца – композиционный центр раздела экспозиции по военно-морскому флоту. Эсминцы предназначались для нанесения противнику торпедного и артиллерийского ударов, уничтожения подводных лодок и надводных кораблей (судов) противника, охранения крупных надводных кораблей и судов при морских переходах и в бою, постановки мин. Во время Великой Отечественной войны эсминцы являлись наиболее многочисленной группой надводных кораблей. В нее входили как устаревшие образцы типа «Новик», так и новые проекты 1930-х гг, не уступавшие по тактико-техническим характеристикам иностранным кораблям этого класса. Они блокировали побережье противника, высаживали десанты, конвоировали транспорты, охотились за подводными лодками.
Воспроизведение надводной части эсминца в экспозиции вооружения и военной техники музея обусловлено необходимостью размещения отдельных конструктивных элементов (носовой и кормовой частей, рубки, мачты, дымовой трубы) и вооружения (торпедного аппарата, артиллерийских установок, бомбомета). Рубка взята от базового тральщика типа «Фугас», а дымовая труба – от сторожевого корабля. Расположение 130 130-мм артиллерийские установки в два яруса взяты от эсминца.  
Справа от стилизованной палубы эсминца представлена боевая рубка гвардейской подводной лодки «Л-3» и два якоря. Минно-торпедная подводная лодка «Л-3» (типа «Ленинец») конструкции ЦКБ Ленинградского судостроительного завода принадлежит ко второй серии ее выпуска. Лодка была заложена в 1929 г., спущена на воду 8 июля 1931 г., вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота 5 ноября 1933 г. Великую Отечественную войну подводная лодка встретила под командованием капитана 3 ранга  Петра Денисовича Грищенко в Либаве. «Л-3» была поставлена задача выставить мины в районе Мемеля (Клайпеды). В годы Великой Отечественной войны «Л-3» совершила 8 походов (из них 7 боевых), произвела 16 торпедных атак с выпуском 46 торпед. «Л-3» неоднократно подрывалась во время боевых походов на минах, но каждый раз подлодку удавалось спасти. Экипаж торпедами и с помощью установленных с лодки минных полей потопил 25 кораблей и судов противника. 1 марта 1943 г. «Л-3» было присвоено звание «Гвардейская», с 9 марта командиром лодки был назначен капитан-лейтенант Владимир Константинович Коновалов. 16 апреля 1945 г. «Л-3» расстреляла тремя торпедами транспорт «Гойя» с 5230 солдатами и офицерами. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования, личное мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, гвардии капитану 3-го ранга Коновалову Владимиру Константиновичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». По количеству потопленных судов во время Великой Отечественной войны «Л-3» принадлежит 1-е место в советском ВМФ.
Первоначально рубка была установлена у штаба 22-й бригады в г. Лиепая. После ухода российской армии из Прибалтики рубка подводной лодки «Л-3» была передана нашему музею одной из воинских частей КБФ в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ РФ в 1994 г. В 2002 г. на рубке была установлена мемориальная доска с фамилиями членов экипажа.

Трофейное японское вооружение и военная техника периода советско-японской войны 1945 г
Советско-японская война 1945 г. стала составной частью Второй мировой войны. Вопрос о вступлении СССР в войну с Японией был решен на конференции в Ялте 11 февраля 1945 г. специальным соглашением, предусматривавшим вступление в войну с Японией на стороне союзных держав через 2−3 месяца после капитуляции Германии. 8 августа 1945 г. СССР объявил войну Японии.  9 августа началось наступление. В течение 2 недель СССР нанес сокрушительное поражение японской Квантунской армии. 2 сентября 1945 г. на борту американского линкора «Миссури» был подписан акт о безоговорочной капитуляции Японии. Крупнейшая война в истории человечества закончилась.
В разделе, посвященном трофейному японскому вооружению и технике, представлено несколько образцов японских пушек. Это – 75 мм полевая пушка М-35, поступившая на вооружение дивизионной артиллерии японской армии в конце 1930-х гг. 75-мм горная пушка тип 90 образца 1930 г. состояла на вооружении артиллерийских подразделений горно-стрелковых частей, заменив пушку образца 1905 г. Новая конструкция верхнего станка позволила увеличить угол горизонтального обстрела до 40 градусов. Использовалась как полевое, а также как противотанковое орудие. 75-мм зенитная пушка Тип 88 образца 1928 г., конструктивно близкая к английским зениткам Виккерс времен Первой мировой войны. Данное орудие находилось на вооружение 91 пехотной дивизии, оборонявший остров Шумшу (Курильские острова).
На площадке стоит легкий танк «2595» («Ха-Го») образца 1935 г., разработанный фирмой «Мицубиси» в 1934 г. и принятый на вооружение японской армии в 1935 г. под индексом «Ха-Го» (дословно – «третья модель»). Эта модель танка – самая массовая, составлявшая основу бронетанковой мощи Японии. Участвовали во всех боевых действиях с 1936-1945 гг.: в Китае, на островах Тихого океана, в войне с СССР в 1945 г. Танк был прост в изготовлении, эксплуатации и ремонте. Однако слабая броневая защита и недостаточная огневая мощь определили его низкую боевую эффективность. В нашей экспозиции представлен танк, захваченный в августе 1945 г. советским морским десантом на острове Шикотан Малой Курильской гряды. В 1944 г. на базе легкого танка Тип 95 Ха-Го был создан легкий штурмовой танк Тип 4 Ке-ну, тоже представленный в этом разделе экспозиции. Производился новый танк малыми сериями с использованием корпусов Ха-Го. Основным отличием была башня, взятая без изменений со среднего танка Тип 97 Чи-ха. Эти танки применялись на заключительном этапе Второй мировой войны. Созданные как танки поддержки, они применялись чаще всего силами морской пехоты. На основе легкого танка Тип 95 «Ха-Го» в 1941 г. фирмой «Мицубиси» был разработан танк-амфибия Тип 2 Ка-Ми для сопровождения подразделений морской пехоты. В отличие от большинства японских танков, корпус и башня Ка-Ми имели полностью сварную конструкцию. Серийный выпуск нового танка начался в 1942 г. 16 «Ка-Ми» входил в состав 51 и 52 отрядов береговой охраны, размещенных на о. Парамушир (Курильская гряда).
Средний танк Тип 97 «Чи-ха», разработанный фирмой «Мицубиси»  в 1936 г. заменил устаревший средний танк Тип 89. Экипаж – 3 человека. Производство нового танка началось в 1938 г. и продолжалось до 1943 г. На экспозиции представлен макет танка,  входивший в состав 11 танкового полка, размещенного на о. Шумшу (Курильская гряда). Средний танк Тип 97 Шинхото Чи-ха. Часть «Чи-ха» было доведено до уровня среднего танка Тип 97 Шинхото Чи-Ха путем установки новых башен. Бои в районе р. Халкин-Гол 1939 г. показали, что 57-мм танковая пушка Тип 97 Чи-Ха обладает недостаточными характеристиками. Новая улучшенная версия танка Тип 97 Шинхото Чи-Ха была запущена в серийное производство в 1941 г. На нем была установлена новая трехместная башня с 47-мм пушкой, созданная по типу конической башни советского колесно-гусеничного танка БТ-7.
Присутствуют здесь и два самолета - средний бомбардировщик Кавасаки Ки-48 (экипаж – 4 человека) и истребитель Накадзима Ки-43 «Хаябуса» (Сапсан). В конце 1937 г. руководство японской военной авиации выдвинуло требования на разработку нового двухмоторного бомбардировщика против советского бомбардировщика СБ-2, применявшимся ВВС Китая. Самолет был разработан фирмой Кавасаки и был принят на вооружение в конце 1939 г. Истребитель Накадзима Ки-43 «Хаябуса» - одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. В 1939 г. на испытание фирмой «Накадзима» были направлены 3 экземпляра истребителя. После доработок истребитель-перехватчик Ки-43 был запущен в серийное производство и применялся в боевых действиях на Бирме, на Филиппинах и дальневосточных театров военных действий, заменив  истребитель Ки-27.  Это был основной истребитель японской императорской армии в годы Второй мировой войны.  На экспозиции представлен макет истребителя Ки-43, входивший в состав 54 авиаполка на о. Шумшу (Курильские острова).
Рядом с танками расположен японский пулеметный ЖБОТ (Железобетонная Огневая Точка) разновидность Долговременной Огневой Точки (ДОТ). С 1943 г. на территории Курильских островов началась постройка сети оборонительных сооружений силами японских военнослужащих, а также китайскими и корейскими военнопленными. Изнутри ДОТы обшивались деревом. Помимо Дотов и ДЗОТов, оборонительные сооружения включали в себя подземные командные пункты, склады, противотанковые рвы и траншеи. Представленный на экспозиции ДОТ является копией образца оборонительных сооружений вокруг военно-морской базы Катаока (Байково, о. Шумшу).


Количество показов: 692

Возврат к списку


Текст сообщения*
Загрузить файл или картинкуПеретащить с помощью Drag'n'drop
Перетащите файлы
Ничего не найдено
 


<img src="/bitrix/images/fileman/htmledit2/php.gif" __bxsrc="/bitrix/images/fileman/htmledit2/php.gif" border="0" __bxtagname="php" __bxcontainer="{'code': '<?$APPLICATION->ShowTitle()?>'}" /> <img src="/bitrix/images/fileman/htmledit2/php.gif" __bxsrc="/bitrix/images/fileman/htmledit2/php.gif" border="0" __bxtagname="php" __bxcontainer="{'code': '<?$APPLICATION->ShowTitle()?>'}" /> <img src="/bitrix/images/fileman/htmledit2/php.gif" __bxsrc="/bitrix/images/fileman/htmledit2/php.gif" border="0" __bxtagname="php" __bxcontainer="{'code': '<?$APPLICATION->ShowTitle()?>'}" /> Раздел для членов АГП